分類: 優步分享

網路上對 Uber 攻擊最多的理由是：「Uber都沒有繳稅！」但是我一直覺得很奇怪，Uber身為免稅的荷蘭外商公司，要繳什麼稅？
應該很多人聽過『免稅境外公司』，也知道很多公司的名稱是「英屬維京群島xxx股份有限公司」或是「薩摩亞商xxx股份有限公司」，因為天才的中華民國政府明文規定「境外盈餘不課稅，還可無限期遞延」（同場加映：蝦密？美國多數企業不用繳所得稅）。所以交易在海外發生的uber，以中華民國政府的規定，本來就不用繳稅。
暫時不看uber，有人在 Apple App Store 或 Google play 買過 App 或課金嗎？有沒有發現信用卡刷卡記錄上交易地點在盧森堡？那為什麼沒人抗議 app store在台灣不用繳稅？商品使用地點也是在台灣不是嗎？
好的，那麼我們來看看偉大的計程車司機繳了多少稅？
台北市國稅局指出，財政部84年4月24日台財稅第841618025號函釋規定，比照個人經營計程車客運之課稅方式辦理，無須辦理營業登記，不課營業稅及營利事業所得稅，依稽徵機關查定之營業額標準，按擴大書面審核營利事業所得稅結算申報案件實施要點之純益率核算營利所得，核課個人綜合所得稅。
計程車排氣量不超過2,000CC者，98年度應申報營利所得9,271元【每月查定銷售額 38,630元×12（個月）×2%（計程車客運業擴大書審純益率）】；計程車排氣量在2,000CC以上者，應申報營利所得9,444元【每月查定銷售額39,350元×12×2%】。
不管計程車司機年營收30萬還是300萬，都只算你賺了9444塊，去撿紙箱一年都能賺超過一萬塊了好嗎？至於牌照稅燃料稅全免，油價超過30.5塊還有每個月400公升，每公升最高5元的油資補助（油價跌到20出頭的時候有人看過計程車降價的嗎？）這些福利uber和uber司機一毛錢都拿不到，到底沒繳稅的是誰？
綜合以上論點，Uber在台灣不是不繳稅，是根本不用繳稅，跟計程車司機一樣。我們該檢討的不是uber，而是台灣畸形的稅制。鴻海集團2015年營收4.5兆，卻只要繳180億的營所稅，稅率0.4%；就算只看盈餘，毛利7%的鴻海稅前盈餘也有3150億，5.7%的所得稅只比一般上班族多一點點，對這樣的大企業合理嗎？
其實接下來才是我想表達的重點:「反避稅條款三讀通過。」
罵uber沒繳稅，但臺灣多的是賺錢沒繳稅的大企業，上兆資產藏在國外，政府一毛錢也收不到，如果不是巴拿馬文件案的爆發，兆豐銀的4000多億不明流向資金會這麼輕易被美國抓到嗎？為什麼不先追這些吸血企業，而是找uber開刀？

延伸參考資訊

管理顧問公司官網《境外公司：四大功能，十大用途》：「拖了3年多終於在新國會努力下通過三讀的反避稅條款，未來企業成立受控外國公司(CFC)，或者實際管理處所(PEM)在台灣，都要視為境內公司來課稅。」
天下雜誌《兩張圖看懂反避稅條款》：實施前：甲公司透過英屬維京群島（BVI）的公司，投資海外A公司。A公司稅後盈餘不匯回，BVI公司可以盈餘保留不分配，台灣就課不到甲公司透過BVI賺的錢。實施後：BVI公司被視為「受控外國公司」，盈餘即使不匯回台灣，仍然屬於甲公司獲利，需要繳交17%的營利事業所得稅。
財訊雙週刊 第477期《海外追稅　2500億營所稅成標靶 企業獲利藏藏藏　財部三管道追追追》：「金管會透露，上市櫃公司截至目前為止，投資大陸的金額是1.94兆元，投資大陸以外的海外地區金額是4.75兆元，合計對海外投資6.69兆元，而這些投資在過去4年共獲利1.76兆元，但只匯回2564億元，也就是說，上市櫃公司藏在境外的獲利有1.5兆，以17％營所稅率計算，估計未繳的營所稅款約2500億元。」
天下雜誌523期《富人四招　把稅變不見》：台灣稅法的灰色地帶多，避稅方法已明目張膽到開班授課。在講師解說下，企業與富人把身分、名目變一變，稅就少一半，甚至全免。」
苦勞網《賴帳：跨國企業如何靠避稅大賺其錢》：原作 / David Cay Johnston，美國知名調查記者，經濟與稅收問題專家，其報導曾獲2001年普立茲獎，著有《免費午餐：美國巨富如何自肥》等書。

作者資料：owenx（歐文），在2016年8月25日下午2點8分發表於Gossiping。

國際知名叫車平台業者 Uber（優步）進入臺灣也有年餘，但小編一直到今年四月前往日本名古屋旅行時，才有機會搭乘到我的第一部 Uber 到桃園機場（順帶一提，立山黑部的雪牆美景真是棒呆了）。

第一次搭乘 Uber 就是從淡水到桃園機場的超長距離，對我來說也是一個稍微有點隱憂的挑戰，大概就像我在大陸城市裡想要打的一樣無所適從。

「如何叫車？」

「如何付錢？」

「如何選擇最佳交通路線？」

「凌晨三點是否有車？」

「淡水是否叫得到車？」

其實每一個問題都是可能嚴重影響這次日本之旅的地雷。

幸好 UBER 的系統介面設計得相當不錯，只要安裝好手機應用程式後，很容易就能理解 Uber 平台的運作邏輯。

雖然 UBER（優步）在全球各地都標榜比當地計程車費率還要便宜，但如果你問搭乘 UBER 到國際機場會不會比搭計程車還便宜？我可以很明確告訴你，不一定！不一定比較便宜！

因為 UBER 在遠距離時會產生額外的附加費用（相關乘車費用請參考《UBER 優步：最新搭車路費的計價與收費標準》乙文），但是你卻可以跟鄰近的計程車業者私下協商「包車價。」

而且因為是固定的價格，你反而不用擔心司機會故意繞路或是拖時間。

以淡水為例，迷走客跟熟識的計程車業者可以談到一千元左右的車費，但是搭乘 UBER 的車資卻在 1150 元左右（計程車跳表費率會更貴）。

如果是一般私營的個體戶（野雞車），印象中甚至得從一千八起跳（車體較大），野雞車駕駛其實也比較喜歡接團體客，不太搭理像我這種孤狼式的背包客。

很幸運的，第一次搭 UBER 就能在凌晨三點遇到一台年輕人開的 Toyota 汽車，雖然不算高級車，但至少保持得很乾淨，而且副駕駛座的椅子有先縮到最前面，讓後方乘客能坐得很輕鬆。司機在我一上車時還貼心地提供杯水，詢問我是否要喝。

但是我覺得這服務雖然貼心，卻很危險！天曉得是不是在水裡滲了什麼藥？這舉動似乎是這一位司機的獨創招式，因為我後來又搭乘好幾次的 UBER，都還沒遇過有司機提供相同服務（他們甚至沒有事先移動副駕駛坐的椅子）。

司機後來載著我沿著省道二號、關渡大橋、台64線（八里往新店方向）、國道一號，再接往國道二號的桃園機場聯絡道，最後抵達桃園機場一航廈。

總行車距離是 46.87 公里，花了 47.73 分鐘，其中距離附加費部分有 31.87 公里，總車資是 1144 元。

我會說這是一趟很平穩的行車，卻不是最好的。除了速度太慢以外，司機也選了最遠的路線。

以距離來看，如果在通過關渡大橋後，改走台15線再接台61線，總行車距離只要 34 公里左右，足足比上面正規路線少跑了 10 公里。而且凌晨的海線絕對不會塞車（學生時代都是凌晨時才飆海線回家）！

如果你下次也打算搭乘  UBER，我給你的建議是先查好最短路線，因為從 UBER 的收費模式來看，短距離所花費的車資會比長時間的車資省下更多，所以並不是跑高速公路就一定會比較便宜喔。