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如果你想參選中華民國的立法委員職位，卻想不到有哪些政策可以寫的話，可以參考下面政策範本的10點建議。
隨著民進黨立法委員們透過修法加重巨額罰款以及試圖管制優步應用程式 Uber App 在 Apple 與 Google 平台上架，國內 Uber 合作駕駛的處境變得異常艱辛。為因應民進黨在執政後力道沈重的數次進逼，Uber 亞太區總經理 Mike Brown 特別寫了一封公開信想交給中華民國現任總統蔡英文，內文如下：
敬愛的蔡英文總統 :
上週，立法院民進黨黨團提案修法加重 Uber 平台合作駕駛的罰款，鉅額的罰款在全球前所未見，從新台幣15萬元提高至2,500萬元；本周二，在未經法院判決下，公路總局更向GooglePlay、Appstore等應用程式商城發文，要求下架 Uber app。
這些政策倉促推行，不僅直接衝擊超過百萬仰賴 Uber 日常通勤的臺灣居民，也重挫許許多多倚靠這個平台帶來新經濟機會的合作駕駛，這些人或許是為人父母、年長健康的退休人士、為自己多創造收入的平凡上班族，甚至是待業中的人民。此舉無異對科技及創新發展舉起紅旗。有發展潛力的新創公司硬生生被台灣推開，本地創業家以及國外投資企業也將對此環境卻步。
為推動臺灣打造「亞洲．矽谷」的計劃，蔡總統與您的政府團隊任命專責的數位政務委員，顯見您致力在臺灣建立一個對科技發展更友善的政策環境，以及幫助新創公司更蓬勃的明確承諾。您說世界在等著臺灣，我們對此遠見懷抱相同的期許。台灣新創產業的未來有無窮發展，我們期盼能夠與臺灣同心合作，讓更多前瞻的服務在這裡生根，包括由科技驅動的即時共乘服務，甚至無人車等智慧台灣的發展。
自 Uber 在臺灣開始提供服務以來，我們與多位來自國發會、經濟部、財政部、國稅局、交通部、行政院等公部門相關人士會面晤談，與各單位官員、學者、專家、政治領袖、立法委員盡力溝通，最近一次包括在本月初與數位政委唐鳳的積極討論。
我們曾多次具體提交了適法相關解決方案並呈報進度，期許政府看見我們對台灣的承諾與決心，和政府協力在臺灣發展、納管「車輛分享(Ride-Sharing)」的嶄新科技以及商業模式；我們也不只一次與政府分享我們在全球各地因應數位經濟與電商稅收的經驗，幫助解決稅收疑慮。
然而，我們卻只看見、聽見政府體制全力的阻擋與威嚇的聲音，固守既有法規框架並堅持將傳統商業模式的規範，強套在新興科技產生的新經濟模式上。如同蔡總統您曾說過：「臺灣的文官並非缺乏理想，也不是他們不願意支持創新，而是有太多法規把他們綁死了」，政府的角色「不應該只是管理市場，而是要去引導、甚至創造市場，讓整個市場可以支持產業往創新的方向走」。
透過這封公開信，我們懇求蔡英文總統，領導並開啟創新的對話，懇請您召開公平公開的公聽會，讓臺灣人民討論並決定「車輛分享 (Ridesharing)」的商業發展空間。
我們相信現在是將阻礙創新的陳舊法案轉向智慧法規的最好時機，從這一步開始，開放經濟機會和更多元的消費選擇。現在，是讓臺灣民眾成為智慧人民的一刻，是讓全球的新創領袖擁抱「亞洲．矽谷」的一刻，懇請蔡總統從這裡開始，帶領臺灣以數位國家之姿出發，並迎向全世界。
Mike Brown
Uber 亞太區總經理
據中央社報導，民進黨立委鄭運鵬今天在立法院交通委員會上提出建議，認為交通部應主動要求 Apple 和 Google App 商店將違法 Uber 軟體下架，並讓國內銀行端封鎖 Uber 金流，完全封鎖 Uber 在臺生存空間。交通部長賀陳旦表示願意評估。
早先民進黨團已決議將提案修法，將 Uber 違法罰款由原先 75 萬新臺幣加重處罰至 2500 萬元新臺幣，已經讓不少 Uber 駕駛開始抱持觀望態度。然而今天民進黨立委鄭運鵬在立法院交通委員會上更進一步建議，交通部應該要求美商 Apple 和 Google 公司將違法的 Uber 軟體下架，同時要求刷卡銀行以逃漏稅因素封鎖 Uber。
鄭運鵬以日本計程車 App 為例指出，臺灣計程車分別由地方政府和中央管理，日本則是全國統一管理，假若臺灣也能採納大數據，應用大數據商機，將可更有效抵制 Uber 在臺生存空間。然而即使是在日本對法規如此嚴謹看待的國家，在部分國際化的大城市管理上，一樣對 Uber 管理保持觀望態度，並未嚴格限制 Uber 叫車平台的使用。
況且若照民進黨立委提案，將 Uber 自兩大手機供應商的 App 商店中強制下架，造成國內民眾無法順利下載國際上可正常合法下載的 Uber 程式，不免讓人懷疑臺灣是否正在學習對岸大陸的長城防火牆，有阻擋言論自由之嫌。
畢竟民進黨立委所指稱違法的 Uber，僅是國內政府的想法，然而兩大手機供應商的 App 商店卻是架設在國外伺服器上，如果交通部依照民進黨所請求，向 Apple 與 Google 兩大供應商要求下架 Uber App，讓人不免擔憂重蹈幾年前臺北法規委員會強硬更改退款機制不成，反造成國內使用者無法使用完整的 App 商店，讓臺灣民眾與世界科技脫軌數年的窘境。
經濟部投審會今天表示，最快下周將行文優步（UBER）公司要求撤資。投審會提出的理由是，臺灣優步未經交通部許可就投入汽車運輸業，而且屢罰屢不聽，投審會因此將祭出最重的「限期撤資」令。
2013年7月，外商 UBER 在台成立「台灣宇博數位服務股份有限公司」，資本額僅 100 萬元。其上層母公司則是設在荷蘭，僑外資身分無誤。
在馬英九政府時代，重視網路世界發展的前閣揆張善政與政務委員蔡玉玲，都曾以同樣科技業出身的角度提出三點原則，希望優步可以遵守並共同在臺灣發展新科技經濟，這三點包括：依法在台繳稅、來台設子公司以及確保消費者權益。
然而臺灣優步經營者並未對此提出任何改善建議，一度讓行政院與優步談判遇到瓶頸。爾後在七月初時，計程車工會曾經率眾包圍立法院[1]，讓國內立法委員以及經濟部開始研究撤銷優步投資許可的條件。直到近日，投審會終於做成決議，將在下周正式發函給台灣 UBER 要求撤資。
據經濟部知情官員私下表示：「UBER 在收到撤資處分書後，依法還是可以提行政訴願與行政訴訟。」因此正式撤資日期還需要等行政法院判決出來才有可能，在訴訟期間或許也可以當作優步與行政院相互談判的空間。
早先七月初，上百輛計程車包圍立法院抗議後[1]，部分立法委員與經濟部開始處理優步（UBER）叫車平台在臺灣合法化問題。而今天最新資料顯示，經濟部投審會已公開表示，由於 UBER 申請經營業別與實際經營不同，未來幾天即將撤銷 UBER 在臺灣的合法投資許可。
對此，UBER 迅速發出聲明反擊，揚言撤資若是投審會最後決議，對 UBER 或臺灣經濟而言，都是相當令人失望的一件事，並表示氣餒、無法認同。優步（UBER）接著表示將委請律師團針對此案提出訴願。
如果撤資將會是投審會的最後決議，那麼無論對 UBER 或是台灣經濟而言都相當令人失望，我們感到氣餒並無法認同。投審會近期未和UBER 有任何互動或討論，我們亦無提供資訊說明或抗辯的機會，此並未遵循正當法律途徑，已違反程序正義；若此結果為最終決議，UBER 必定針對此案立刻提起訴願。目前平台持續日常營運，亦有責任服務台灣上萬名合作駕駛與乘客。
我們認為將UBER 撤資趕出台灣，不僅無法促進台灣的科技與新創產業進步和發展，更是片面維護既得利益者的表現。我們目前已看到交通部高層對UBER 模式的認同，但卻僅限於扶持現有業者發展，同時卻驅逐國際企業帶來的良性競爭。
賀陳交通部長日前明確公開表達交通部並非要消滅 UBER 而是期盼國內外平台業者相互學習。然而，很遺憾地，此指導原則已隨行政部門配合計程車業者的施壓不斷下修，不但透過具爭議的釣魚方式裁罰 UBER 合作駕駛，更欲以行政手段操作，迫使 UBER 退出市場。此舉與交通部高層、學者、專家的意見完全相悖，也忽視民眾對於共乘平台法規決策透明化的期待。
UBER 籲請行政院長與經濟部長能夠正視台灣消費者、平台使用駕駛的權益，要求投審會透過公正具體之程序進行審議，也將持續開放溝通，期待看到產業正向發展與並如同政府所期盼的促進本土新創茁壯。
在昨日星期一的下午，國內上百位計程車司機開著車前往立法院抗議，要求立法委員正式處理違法營業的Uber。立委陳雪生、林岱樺及交通部、財政部與計程車工會代表也召開協調會。經濟部投審會執行秘書張銘斌會中表示，他們接受計程車訴求，等交通部將違法營業事證、訴願會決定移送，他們將依外國人投資條例處理，一個月內來決定撤銷投資許可。
路政司司長林繼國表示：「交通部一貫立場認定 Uber 就是非法，未來將依法行政，至今已經稽查328件，交通部已經研擬提超罰款，未來將正式提案。」立委陳雪生表示，他已經研擬修公路法 77、78 條將加重違法司機罰款，並且吊銷駕駛駕照、增加檢舉人獎金等。
計程車司機代表在協調會上不滿表示：「計程車有總量管制，價格也受到政府相關單位管控，他們痛恨Uber無照營業外，還用低價搶客，號稱全台有一萬輛Uber，載客趟次一千萬趟，公平會卻用非獨佔地位無法可罰。」
對此，公平會表示，他們已經開罰一百萬，Uber也已經繳了，按照法規應該給對方答覆時間。
至於長久以來Uber逃稅問題，財政部賦稅屬副署長盧貞秀表示，Uber都是透過刷卡結帳，他們已經透過信用卡紀錄，追查公司給司機的收入，去追查資金流以及司機是否繳交所得稅部分。